Alista Texas estudio sobre tren rápido San Antonio-Monterrey

Congresista demócrata asegura que análisis de viabilidad se presentará en dos meses.

Estados Unidos.- El estudio que realiza el de Departamento de Transporte de Texas sobre el tren rápido de Monterrey a San Antonio, el primer paso de gran importancia para que se concrete este proyecto, será presentado en uno o dos meses más, dijo Henry Cuéllar.

El congresista demócrata por el distrito 28 de Texas, ha sido de los funcionarios más activos para conseguir fondos federales para  proyectos ferroviarios de alta velocidad, incluyendo la línea desde San Antonio a Monterrey y ha trabajado en el ámbito estatal para asegurarse de que el Departamento de Comercio incluyera esta parte de la ruta en el estudio.

“Esperamos que el estudio del Departamento de Transporte de Texas en donde se trata el tren rápido de Monterrey a San Antonio sea presentado en uno o dos meses más, en realidad se tardó, pero lo quieren hacer correctamente ya que con esto se dará el inició de que pueda cristalizarse este proyecto, y sería el primer paso y el más importante para ello”, señaló.

A inicios de 2014, el congresista Cuellar, y el comisionado del Departamento de Transporte, Jeff Austin, así como los funcionarios mexicanos de Texas, presentaron el plan al Secretario de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx, en Washington D.C.

El tren de alta velocidad dará servicio para llevar a los pasajeros desde San Antonio, Texas, a Monterrey, México a través de la ciudad fronteriza de Laredo en menos de dos horas.

San Antonio y Monterrey están a cerca de 300 millas de distancia, esto es aproximadamente 5 horas en automóvil.

Bajo el plan propuesto, los pasajeros podrán viajar rápidamente entre ambas naciones gracias a pre-remoción de la inmigración y de aduanas, por lo que el tren no tendría que parar en la frontera.
Un enlace de alta velocidad entre San Antonio y Monterrey daría un gran impulso económico a ambos lados de la frontera. México es el mayor mercado comercial de Texas.

Texas exportó 94.5 miles de millones de dólares de mercancía a México en el 2015, lo que representa el 37.6 por ciento de las exportaciones totales de mercancías de Texas, de acuerdo con la Administración de Comercio Internacional (ITA).

Originalmente se contemplaba que el proyecto arrancara a mediados del año pasado y que concluyera en el 2018. Con una estimación de costo de mil 500 millones de dólares.

Cuellar y funcionarios mexicanos esperan que el proyecto sea financiado en su mayor parte con recursos privados La oficina del exgobernador  de Nuevo León, Rodrigo Medina, había dicho que contaba con todos los permisos necesarios para construir una línea de alta velocidad de Monterrey a Nuevo Laredo.

Hasta ahora, no es un tema que aparezca en la agenda del actual gobierno a cargo de Jaime Rodríguez Calderón.

Con información de El Financiero.

Expertos piden a Mancera reactivar los trolebuses que están en desuso

Debido a que la calidad del aire en la Ciudad de México está en sus
peores condiciones, la Alianza de Tranviarios de México, desde el foro
“Por un Transporte Alternativo Eficiente y Amigable”, exhortaron al jefe
de gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, para llevar a
cabo una revaluación del transporte público y pongan en circulación el
casi centenar de unidades de Trolebuses que están en desuso, y haya un
diseño de transporte público sustentable para los habitantes.




Antonio Rodríguez Fritz, secretario regional de América Latina de la
Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), dijo “es
una decisión política de realmente atender la crisis no solamente de
contaminación sino de salud que está sufriendo la ciudadanía, dando la
atención adecuada y utilizando los recursos para mantenimiento”.





Expertos piden a Mancera reactivar los trolebuses que están en desuso

Los trolebuses no han pasado de moda: líder de tranviarios

Artículo de Óscar Santillán de BigData. http://elbigdata.mx/city/los-trolebuses-no-han-pasado-de-moda-lider-de-tranviarios/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitterhttp://elbigdata.mx/city/los-trolebuses

La renovación de los trolebuses de la Ciudad de México por camiones eléctricos con funcionamiento a pilas no es una buena opción, expuso en entrevista con El Big Data Mx, Benito Bahena y Lome, líder de la Alianza de Tranviarios de México (AMTM).

“La propuesta que está haciendo Eduardo Venadero (director General del Servicio de Transportes Eléctricos), por parte del Gobierno de la Ciudad de México, no es la correcta”, agregó.

Esta casa editorial dio a conocer en su versión impresa de Abril que el Gobierno de la Ciudad de México implementará a través de la Secretaría de Movilidad (Semovi) una estrategia de ciudad-eléctrica, que se basará en sustituir al trolebús por nuevas unidades eléctricas y la adquisición de mil 500 taxis no contaminantes; todo con una inversión de 5 mil 355 millones de pesos.

LEER MÁS: Adiós al Trolebús

Benito Bahena dijo que los camiones que se pretenden adquirir tienen un costo muy elevado y además tiene una vida útil menor que la de un trolebús

“Tengo entendido que  la unidad cuesta 990 mil dólares. Además el camión tiene una garantía de ocho a 10 años y la batería tiene garantía de cinco años”, detalló.

Además el módulo de las baterías, expone Bahena, tiene un costo de 650 mil dólares, lo cual, dice, es un precio muy elevado, aunado a que la capital no cuenta con módulos para el recargue de dichas baterías.

La propuesta

Por ello, el líder sindical sugiere que se compren nuevos trolebuses y se mantengan 100 de los que actualmente brindan servicio, los cuales tiene una vida útil de 40 años, aunado a que la Ciudad de México, dijo, ya cuenta con una red de cableado para su operación.

“Siempre se debe pensar a dos o tres sexenios y no a corto plazo”, dijo.

El líder sindical refiere que en México existe la empresa DINA, la cual ya fabricó trolebuses que actualmente operan en el estado de Jalisco.

Bahena y Lome argumenta que otro de los beneficios de los trolebuses radica en que el cableado evita los asaltos masivos.

“Como van confinados los asaltantes no los pueden sacar de su ruta como los camiones”, fundamenta.

Respecto a que los nuevos camiones a batería ayudarán a quitar el cable de alta tensión que se ubica en avenidas como Eje Central, Benito Bahena expone que nunca han recibido un reporte por alguna persona electrocutada por el sistema de cableado del trolebús.

El líder de la Alianza de Tranviarios de México (AMTM), comenta que la experiencia internacional demuestra que los trolebuses no han pasado de moda, y que por el contrario, están resurgiendo en Europa y América del Norte.

“Esos autobuses chinos han sido un fracaso en otros países. Lo comento porque soy miembro del  Comité Ejecutivo Mundial de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y sabemos muy bien qué es lo que está dando resultados”, arguyó.

Benito Bahena, cuestionó también el argumento de que ya no existen piezas para los trolebuses e indicó que si el Sistema de Transporte Eléctrico tiene deficiencias se debe al olvido en el que lo han dejado tanto el Gobierno Federal como el de la Ciudad de México.

El líder de la Alianza de Tranviarios de México (AMTM), expuso que a la brevedad realizará un foro con especialistas para informar qué es lo que necesita la Ciudad de México respecto al transporte eléctrico.

Politécnicos acabarían con los retrasos del Metro

Ciudad de México.- Estudiantes del Instituto Politécnico Nacional (IPN) crearon un dispositivo que evita el un fenómeno eléctrico que causa que se deformen las vías del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro y se revienten las llantas de los trenes, lo que representa uno de los motivos más comunes de las fallas y retrasos de los vagones.

 

Dicho fenómeno, generado por la falta de mantenimiento, se conoce como arco eléctrico.

 

Los alumnos de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) crearon el Dispositivo de Extinción de Arco Eléctrico (Dexarc), el cual atrapa la descarga eléctrica y la neutraliza. El equipo, aún en fase de prototipo, se coloca en el vagón.

 

"El problema sólo se observa cuando un tren pasa de una zona con potencia de 750 Vcc (tensión eléctrica necesaria para que se mueva) a otra sin energía", indicó Janet Oliva Gurrola, miembro del equipo politécnico.

 

"Los trenes tienen escobillas deslizantes que entran en contacto con la barra guía y con los rieles; su propósito es alimentar los motores de tracción de cada carro motriz y cerrar el circuito de potencia entre la vía y neumáticos", de acuerdo con el comunicado.

 

En la actualidad no existe un dispositivo móvil que, adicionado al material rodante, sea capaz de protegerse y extinguir los arcos eléctricos. Por ello, explica el boletín, este dispositivo es único en su tipo.

El equipo de desarrolladores está integrado por Janet Oliva, José Ahumada, Irving Carrillo, Miguel Ambrosio y Marlene Genis, egresada de la UPIICSA, y Luis Chávez, Alejandro Torres de la ESIME Zacatenco y la ingeniera Anayancy Ortiz.